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易车网(股票代码BITA)发布公告称,买方团将于拟议交易完成后

时间:2020-02-07 18:44

10月14日,全国54座城市的分众传媒电梯电视屏幕一起播放沈腾代言的“易车”广告片,还将在多个卫视、视频网站、广播电台投放同样的广告。    这么一波烧钱操作,被分众传媒董事长江南春解读为“超叠加营销”理论,再加上叶茂中大师的策划加持,俨然易车这么一波“大撒币”的行为,还上升到了市场营销理论的高度。  一、叶茂中和江南春:自我营销的吹鼓手  1、  叶茂中比江南春年龄大很多,但是两个人的共同点却是一样的,就是随时随地自我营销。  叶茂中和江南春更大的共同点,更是一样的,就是只要给钱,能赚钱,那就可以随时推磨。  早在1998年,吴炳新、吴思伟父子一手炮制的三株口服液已经在破产的边缘,整个医疗保健品行业处于衰落的边缘,基本成为了骗子的代名词。此时,大连的珍奥核酸集团找到叶茂中,希望他能出谋划策。叶茂中在第一次对话中,就对珍奥核酸董事长陈玉松先生理论上“包治百病,长生不老”说法表示了不信任,但是他还是天才地将38位诺贝尔奖得主和核酸联系起来,用科学家为此类来背书。  叶茂中这种拙劣、低幼的谎言完全是对大众智力公然的蔑视。  2、  叶茂中原本是不屑于与江南春这样的小字辈一起做局的。  早在2001年,央视广告部主任郭振玺就开始了广告改革,提出了“媒体、企业、广告公司互动同赢”的口号。经过若干案例尝试,最终形成了标准化的叶茂中广告模式:  “郭振玺提供媒体资源+叶茂中提供一句广告+企业出钱请大牌明星”。  福建晋江的民营企业家成为最早一批的客户,安踏、柒牌、七匹狼等晋江的企业接踵而至,慷慨解囊,助推了央视广告业务的腾飞。2000年,晋江有16个企业品牌在央视亮相;2001年翻倍,增长到33个;2006年,中央5台体育频道的广告有1/4是晋江的企业,当时中央五台已经被戏称为晋江频道。相应的是,2002~2005年间,黄金时段的广告费,从22亿开始每年增加10亿,三年之后达到55亿左右。  2005年,郭振玺升任广告经济信息中心主任,2010年,郭振玺担任财经频道总监,更手握《年度经济人物》和《3.15晚会》,一直到2015年被双规拿下。  这个辉煌时期,叶茂中都是紧紧跟着央视的步伐,直到郭振玺倒下。  3、  毫无疑问,江南春是第一代的广告奇才!  不同于叶茂中的“策划能力”,江南春本身就手持分众传媒这样的联播媒体坐庄,再加上热爱学习的性格,口若悬河的天赋,当之无愧是互联网时代的广告之王。  但是,江南春的名气在广告策划界还是有点儿小,而且那个领域是个封闭的圈子,以《人日》(海外版)为中心,策划界是一个小江湖,以每年的“金钥匙奖”紧紧团结着全国吃策划饭的一票大师,外人进不去。  江南春需要一个广告策划界的大师来做枪,叶茂中需要一个新的媒体阵地来做局,一拍即合。  还是熟悉的配方:  “江南春的分众传媒+叶茂中的一句话重复广告+企业请大明星代言”  只是买单的人变了一个群体,晋江系、蚁力神、南极绒之类都俱往矣,数风流人物,还看互联网新经济。  二、易车:孤注一掷的转型  易车网由李斌于2000年6月创办,2010年11月17日,易车成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司(股票代码:BITA)。  没有错,这个李斌是摩拜单车的幕后大老板,胡炜炜的金主。  李斌也是现在深陷风波中的蔚来汽车创始人、董事长。  2014年9月30日,易车股价曾达到98.28美元,不过很快股价掉头向下,一路下跌,今日股价在15美元左右徘徊。  更大的信息背景是:9月13日,美股盘前,易车网(股票代码BITA)发布公告称,已收到腾讯控股和Hammer Capital初步、不具约束力的要约,两者将组成买方团,拟以每股或者每ADS 16美元的现金收购其尚未持有的易车网流通股票。  易车网在公告中称,创始人李斌、京东和Cox Automotive Global等股东持有48.5%的易车网股份,已经同意投票支持此次私有化交易。  也就是易车网正在谋求从纽交所退市。  易车网在国内的对标,是汽车之家,但在业务收入模式上,易车网与汽车之家有很大不同。  汽车之家专注于汽车媒体,长期以来依靠内容获取流量,稳居用户心智第一位。而易车网是两个业务并行,广告营收占其40%,另外靠交易服务费用获得50.8%的营收占比---需要注意的是,这个交易服务收入是来自于控股子公司易鑫集团,而非易车网本身。  易鑫集团原属于易车网旗下的汽车金融事业部,于2014年独立运营,2017年11月在港交所上市,核心业务包括助贷和自营业务。截至发稿,易鑫集团市值为108.94亿港元,远超出易车的10.49亿美元。  公开信息显示,腾讯目前已经通过全资控股公司持有13.12亿股易鑫股份,占比20.9%。而易车直接或间接拥有约27.8684亿股易鑫股份,占比43.74%,加上易车、腾讯和京东签订的投票委托协议,易车直接或间接拥有易鑫约53.59%的投票权。  如果腾讯和Hammer Capital组成的买方团对易车的私有化交易落成,显然会进一步获取易鑫集团的控制权。  简单的理解,就是腾讯和Hammer Capital对易车网的私有化,本质谋求的是收购易鑫集团的汽车金融和交易业务。  那么进一步推导,作为易车的新老板,可能会在私有化之后,把广告经营业务整合为“新易车”,从此易车网就专注于汽车之家对标,做一个垂直汽车媒体网站。  用易车CEO张序安的话说,“易车朝着marketplace(行业销售线索聚集、分发平台)新发展方向前进”。  作为一个垂直平台,当前易车最需要的就是“品牌影响力”和“交易流量”(或称为“销售线索”),这就是大规模投放广告的动因。  三、在分众打个广告有多大的意义?  所谓用户心智,从来就不是一大波广告所能换来的。  在分众传媒上做洗脑式广告的,在易车之前有好几个前辈,比如瓜子二手车、人人二手车、新氧、铂爵旅拍之类。这些在分众传媒投放洗脑广告的企业,都玩过短暂集中式曝光。  瓜子二手车的“创办一年、成交量就已遥遥领先”成为人人耳熟能详的句子,然后,该广告语被北京市工商局海淀分局认定为构成虚假宣传,罚款1250万元。  今天,瓜子二手车的本质更已经不再是“没有中间商赚差价”的初衷,过几天另外行文分析。  瓜子二手车的竞争对手人人二手车,也追随分众传媒大量投放洗脑广告。巨额广告宣传费用透支了最后的体力,目前正挣扎在生死的边缘。  铂爵旅拍在黑猫投诉平台上,虚假宣传、退款难成为用户投诉最多的关键词。此外,铂爵旅拍还被员工实名举报“员工培训会”变成“强制性内购会”,甚至变成“封闭式营销洗脑”。  医美新氧APP,不断被曝光出其行业隐藏的黑色产业链,股价从今年IPO时的13.8美元/股,下跌到最新的8.96美元/股,短短半年不到的时间下跌了35%。  至于当年团购混战时,在分众传媒投放的大客户团宝网和拉手网,坟头草都一人高了。  后记:  这几天,有关车市的各个企业都在电梯里投放广告,比如大搜车,比如瓜子二手车,比如车置宝等等。  年底了,将要迎来汽车购买的小高峰,各家企业都刷一波流量,无可厚非。  易车CEO张序安表示:“我们力争把易车打造成消费者心中排名第一的汽车移动互联网品牌。接下来,我们将启动‘三年品牌计划’,以前所未有的力度和耐心加强品牌建设。我们相信,随着品牌投放的进行,易车整体的用户规模将再上一大台阶,销售线索的数量和质量也会有更大提升,能更好地为厂商、经销商提供营销服务,一起穿越车市寒冬。”  不过从百度指数看,易车与汽车之家的差距实在太大,大约有近30倍的差距。  在10月14日全国投放之后,易车的媒体指数只有一天的短暂上扬,第二天就再次掉到了汽车之家之下。  第三天,指数再次抬头,希望这次,易车能持久一些。  作者:张栋伟(市场营销专家、资深互联网人士、“酷实习”大学生就业创业平台创始人)  特别提示:关注本专栏,别错过行业干货!  参考引用文献:  《易车退市背后:腾讯曲线为易鑫,李斌变现救蔚来》/李勤  《细数被分众洗脑广告坑过的品牌》/嗅评经济论

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原标题:焦点分析 | 易车退市背后:腾讯曲线为易鑫,李斌变现救蔚来 虽然是中秋节第一天,腾讯联手Hammer Capital私有化易车网的消息还是刷了屏。 北京时间9月13日,美股盘前,易车网(股票代码BITA)发布公告称,已...

9月13日,互联网汽车服务商易车网(NYSE: BITA)宣布,收到初步的非约束性私有化提案。受该消息影响, 易车网股价大涨8.73%,收于14.95美元/股。

9月15日,易车网在SEC发布一份公告,声明公司董事会已收到一份初步的非约束性私有化提议。这份私有化收购要约来自由腾讯及Hammer Capital(黑马资本)组成的买方团体,提议以每股ADS(美国存托股票)16美元的现金价格收购尚未持有的所有股份。其中,腾讯相关实益目前拥有易车网约7.81%的股份,Hammer Capital未持有任何股份。

自2014年创立蔚来汽车后,蔚来汽车及易车创始人李斌的个人社交媒体动态中便鲜有易车(BITA)的消息,时至今日,他又将一手创立的易车让与他人。

原标题:焦点分析 | 易车退市背后:腾讯曲线为易鑫,李斌变现救蔚来

易车网发布公告称,其董事会已收到腾讯控股有限公司和Hammer Capital(以下简称“买方团”)于2019年9月12日发出的一封初步的非约束性建议书信函,建议在私有化交易中以每股美国存托股票16美元(较前一日收盘价溢价16.3%),现金收购买方集团或其关联公司尚未拥有的所有已发行普通股。

声明发出后,截至9月13日美东时间收盘,易车网股价上涨8.73%,报每股14.95美元。

近日,易车发布公告称易车目前收到腾讯控股和黑马资本初步、不具约束力的要约,两者将组成买方团,拟以每股或者每ADS16美元的价格,现金收购其尚未持有的易车网流通股票。若收购完成,易车将从美股退市。

虽然是中秋节第一天,腾讯联手Hammer Capital私有化易车网的消息还是刷了屏。

当天,易车的控股公司——易鑫(02858.HK)亦发布公告表示,交易完成后,易车的法定控制权将出现变动,买方团将获得易鑫的控制权。买方团将于拟议交易完成后,就所有已发行易鑫股份及易鑫上市公司其他证券,向股东及易鑫上市公司其他证券持有人作出可能要约。

同时,易车方面表示董事会拟成立独立委员会来评估这一私有化提案,并表示刚收到买方集团的非约束性提议文件,尚未对交易作出任何决定。李斌、京东和Cox Automotive Global Investments共同实益目前拥有其超过48.5%的股份,同意投票支持该交易。

对于腾讯所抛出的橄榄枝,易车欣然接纳。易车首席执行官张序安在公司内部信中表示,腾讯对于易车的私有化要约得到了李斌、京东等大股东的全力支持。据了解,易车目前已决定成立独立董事会组成的特别委员会对此次私有化要约进行评估。

北京时间9月13日,美股盘前,易车网(股票代码BITA)发布公告称,已收到腾讯控股和Hammer Capital初步、不具约束力的要约,两者将组成买方团,拟以每股或者每ADS 16美元的现金收购其尚未持有的易车网流通股票。

易鑫的公告还显示,易鑫董事会获易车告知,买方团已就拟议交易与若干易车股东,包括京东(JD Global)达成若干支持协议,京东已同意使用其拥有的全部易车股份和美国存托股份投票赞成拟议交易,并将最多为全部已发行流动易车股份(不包括任何库存股)的15%滚转至拟议交易。就易鑫董事会所知,京东拥有易车股份约25.1%。

易车网成立于2000年,由李斌等人创立,2010年在纽交所挂牌,是首家在美上市的汽车互联网公司。

对于交易相关进展,易车方面9月19日对《华夏时报》记者表示,“目前此事仍以公告为准,尚不清楚下一步进展。”

收购价比易车网过去30日成交价溢价30.6%,受该消息提振,易车网股价在此后的交易日中上涨8.73%,报14.95美元,市值达到10.49亿美元。

京东是易车第一大股东;易车创始人、董事长李斌持股11%,为第三大股东;腾讯持股7.8%,为第六大股东。李斌此前已辞任易车CEO,以将更多精力放在蔚来汽车上。

易车给SEC递交的年报显示,截至2019年3月31日,公司前三大股东则是京东、Cox Automotive Global Investments, Inc。以及易车董事长李斌,分别持有25.4%、12.8%和11%的股分;腾讯持有易车股份为7.8%,是第六大股东。

连年亏损易车终易主

易车网收到私有化公告截图

此外,买方团还与京东金融(JD Financial)就可能要约达成不可撤销承诺。截至本公告日期,京东金融拥有全部已发行易鑫股份的10.74%。

据悉,在公布上述私有化要约后,易车CEO张序安亦随后通过内部邮件向全体员工通报了此事,他表示:“4年前,我们为了做大做强,主动引入腾讯作为我们的股东。过去的4年中,易车整个集群和腾讯一直保持紧密而富有成效的合作。4年后,腾讯又一次提出大规模增持易车股份。腾讯此举也得到了斌哥和京东、AutoTrader这些大股东的全力支持。”

在内部信中,张序安极力安抚情绪,表示将继续带领易车前行。私有化消息也并未对易车内部造成过大的影响,“大家还是该干嘛干嘛,内部氛围挺好的。”接近易车人士向《华夏时报》记者表示。尽管如此,连年增收不增利仍是易车面临的困境。

易车网CEO张序安在一封内部邮件中称,如果本次私有化交易能够完成,易车将从美股市场退市。

易车网发布的截至6月30日2019年第二季度财报显示,2019年第二季度营业收入为人民币27.92亿元,同比增长8.9% ;净亏损为人民币1.362亿元,而上年同期净利润人民币2740万元。不按美国通用会计准则,净利润为人民币2.160亿元,同比下滑39%。

在内部信中,张序安表示,如果交易完成,易车层面的控股权将发生变动,易车与易鑫现有的发展方向和管理团队将不会变化,仍将会按照原有战略规划的方向前进。

2000年,李斌创立易车,2010年,以内容起家的易车则在纽交所挂牌上市。拥有庞大的汽车垂直领域流量入口,易车这支中概股也为投资人带来了巨大的想象空间,2014年,其股价飙升至每股98美元以上。

易车控股的汽车交易平台易鑫集团也在港股发布公告,如果易车的法定控制权出现变动,腾讯和Hammer Capital组成的买方团将同步获得易鑫的控制权。截至发稿,易鑫市值达到108.94亿港元。

易车网是为汽车行业提供互联网内容和营销服务以及交易服务的提供商。业务包括三个部分:广告和订阅业务、交易服务业务和数字营销解决方案业务。2010年11月17日,易车网宣布在美国纽约证券交易所正式挂牌上市,共发行1060万股ADS,每份ADS相当于1股普通股,定价为12美元。

同时,张序安也强调,力争把易车打造成消费者心中排名第一的汽车移动互联网品牌。

情况却急转直下,2015年开始,增收不增利的情况一直在易车延续。记者梳理财报发现,自2015年开始,虽然易车营收逐年上升,但其净亏损不断扩大,并未2017年达到峰值。数据显示,2015年至2018年其净亏损为4.16亿元、3.37亿元、14.26亿元和6.79亿元。即便其今年第一季度实现3248.70万元的净利润,但到了第二季度又变为亏损1.36亿元。

易车网和汽车之家是国内两大汽车资讯平台,2016年6月25日,平安信托媒体发稿平台入主汽车之家,汽车之家高层随之大换血。时隔2年,易车网也收到来自腾讯和Hammer Capital的私有化要约。

根据易车发布的2019财年第二季度的财务报表显示,二季度公司营业收入人民币27.92亿元(约4.07亿美元),同比增长8.9%;净亏损人民币1.36亿元(约1,980万美元),去年同期净利润为人民币2,740万元(约400万美元)。

二级市场是现实的,业绩下滑也导致易车股价跌至如今美股15.05美元,总市值则缩水为10.56亿美元。相比于汽车之家111.96亿美元的总市值,不足其十分之一。

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